Es común escuchar la frase“necesita alineación y balanceo” cuando el auto presenta una falla tal como irse de lado, vibración en el volante de dirección o algo semejante.
Pero realmente en qué consiste la alineación?
Hay tres ángulos que intervienen en el sistema de dirección y que influyen en la trayectoria que seguiría un auto en movimiento si se suelta el volante de dirección.
El primero es el llamado CASTER, el cuál es el ánglo formado por el eje de rotación de la rueda (el eje sobre el que rota al dar una vuelta) y el plano en dónde se localiza el eje de giro de la misma. Este ángulo facilita que la rueda siga una trayectoria recta cuando se sueltael volante, y el efecto es semejante al de las rueditas delanteras de un carrito de supermercado.
El segundo se llama CAMBER, y es el formado por el plano de la rueda y la horizontal. En este caso, al tener un CAMBER negativo, la rueda pisa con su parte interior; y cuando tenemos uno positivo, el efecto es inverso. Es semejante a una persona que tiene las piernas, ya sea como abiertas (con las rodillas juntas), en cuyo caso gasta los zapatos por dentro, o bien como charrito, en donde el desgaste será por la parte externa de los zapatos.
El tercero es la TOE (convergencia o puede ser divergencia), y es el no paralelísmo de los planos de giro de las 2 ruedas delanteras (o traseras). Aquí la semejanza con los pies es caminar con las puntas de los zapatos mirando hacia adentro (convergencia), o caminar con las puntas de los zapatos mirando hacia afuera (divergencia).
Estos ángulos se pueden modificar, aunque no en todos los autos. Con equipos de alineación, ya sean mecánicos, ópticos o computarizados, es posible realizar ajustes para regresar los ángulos a las especificaciones y tolerancias de fábrica. Esto es alinear.
Pero antes de meternos más a fondo con estos ángulos, y al tener un problema de trayectoria o alieación en nuestro auto, yo aconsejo realizar las siguientes verificaciones:
Hay tres ángulos que intervienen en el sistema de dirección y que influyen en la trayectoria que seguiría un auto en movimiento si se suelta el volante de dirección.
El primero es el llamado CASTER, el cuál es el ánglo formado por el eje de rotación de la rueda (el eje sobre el que rota al dar una vuelta) y el plano en dónde se localiza el eje de giro de la misma. Este ángulo facilita que la rueda siga una trayectoria recta cuando se sueltael volante, y el efecto es semejante al de las rueditas delanteras de un carrito de supermercado.
El segundo se llama CAMBER, y es el formado por el plano de la rueda y la horizontal. En este caso, al tener un CAMBER negativo, la rueda pisa con su parte interior; y cuando tenemos uno positivo, el efecto es inverso. Es semejante a una persona que tiene las piernas, ya sea como abiertas (con las rodillas juntas), en cuyo caso gasta los zapatos por dentro, o bien como charrito, en donde el desgaste será por la parte externa de los zapatos.
El tercero es la TOE (convergencia o puede ser divergencia), y es el no paralelísmo de los planos de giro de las 2 ruedas delanteras (o traseras). Aquí la semejanza con los pies es caminar con las puntas de los zapatos mirando hacia adentro (convergencia), o caminar con las puntas de los zapatos mirando hacia afuera (divergencia).
Estos ángulos se pueden modificar, aunque no en todos los autos. Con equipos de alineación, ya sean mecánicos, ópticos o computarizados, es posible realizar ajustes para regresar los ángulos a las especificaciones y tolerancias de fábrica. Esto es alinear.
Pero antes de meternos más a fondo con estos ángulos, y al tener un problema de trayectoria o alieación en nuestro auto, yo aconsejo realizar las siguientes verificaciones:
- La presión de inflado de las llantas debe ser la especificada en cada una de ellas: Una llanta baja provoca desalineamiento.
- La presencia de un golpe en el rin: Un rin deforme vibra y no es posible balancearlo correctamente.
- La presencia de chipotes en las llantas: Una llanta chipotuda vibra y si está montada en la parte delantera del auto, hace que el volante oscile a baja velocidad.
- Desgaste prematuro o irregular en las llantas: Una llanta desgastada o deforme puede afectar la trayectoria del auto y causar vibraciones.
- Si es un auto que acaba de llegar a nuestras manos, verificar que todas las llantas sean de la misma medida: Una llanta más grande o más ancha que las otras, desequlibra al auto provocando desalineamiento.
- La altura de las cuatro esquinas del auto con respecto al piso: Un auto que tenga un problema de suspensión, puede estar más bajo de un lado y esto provocará un comportamiento extraño al conducirlo.
- Desgaste en los elementos de la suspensión que provoquen demasiado juego en las ruedas delanteras: Un juego excesivo, ya sea en la caja de la dirección, en una rótula o en un buje de horquilla, se manifestará como problema de dirección.
Amigo, le aconsejo antes de realizar una alineación, verifique o pida que le verifiquen los puntos anteriores, y en su defecto corregirlos antes de alterar alguno de los ángulos relacionados con la alineación.
Etiquetas: alineación, amortiguadores, autos, balanceo, camber, caster, llantas, toe
Junio 30, 2008 a las 5:54 am
hola quiesiera que me dijieran como alinear las llantas delanteras de mi carro es un fanton americano craisler modelo89 tanto el volante como las llantas no estan en su lugar por que las movieron quisiera que me dijieran como alinearlas lo llebaria aun taller pero ando corto de dinero
Julio 1, 2008 a las 1:45 am
Hola Israel, hay un método que consiste en poner el auto en una superficie plana, puede ser tu propia cochera o en la calle, pero que esté completamente (o casi) horizontal, ajusta la presión de las llantas de modo que éstén parejas y un poco más infladas de lo normal, unas 34 libras estará bien, pues eso facilita la tarea. Ahora, con cuidado te metes abajo de la parte delantera del auto y ubica las contratuercas que están al final de las bieletas, las cuales son unos brazos que conectan a la caja de la dirección con la masa de la rueda, y tienen una pequeña rótula en su extremo llamada terminal. Aflójalas usando una llave STILSON para sujetar a la bieleta y una llave de tuercas para aflojar las contratuercas. Lo que sigue es medir la distancia que hay de la cara interior de la rueda izquierda a la otra, haciendo la medición con un flexómetro y lo más cercano a la altura de la mitad de larueda empezando por su parte posterior, luego mide a la misma altura la distancia de la parte anterior. Con esto sabrás si es que están paralelas o no. En caso de que no sea así, con la llave STILSON ajusta cada rueda de modo que se vayan cerrando o abriendo según se requiera. Realiza el proceso en forma equitativa en ambas ruedas delanteras. Por otro lado, notarás que el volante cambiará de posición al probar el auto. Haciendo este ajuste podrás centralo si quitas vueltas a una bieleta y se las agregas a la otra. Es a base de prueba y error, pero entre mas preciso sea el paralelismo entre las dos caras de las ruedas delanteras, mejor será la alineación del vehículo. Cuando estés satisfecho con el resultado, aprieta firmemente y con todas tus fuerzas las contratuercas, no lo olvides!… Espero que esto se de utilidad.
Febrero 16, 2009 a las 3:57 pm
Buena suerte
Febrero 16, 2009 a las 4:05 pm
Hola, sobre el PALIO, a reserva de tener que hacer una revisión a fondo, pienso que lo que está mal es el ángulo CAMBER. Debe de estar positivo. Es decir que las ruedas están pisando el asfalto por su prte externa, lo que provoca que se marquen por fuera. Y además, dicho ángulo no es el mismo. por lo que una rueda está más abierta que la otra y produce que el volante se tire de un lado. Ajustar el camber a veces no es posible. No conozco el PALIO, por lo que aconsejo ir a un centro de alineación y balanceo y solicitar que verifiquen el CAMBER de las ruedas delanteras.
Suerte!